近幾個月來，隨著歐洲減少溫室氣體排放的立法確定于2025年生效，甲醇燃料船舶的訂單量激增。挪威船級社(DNV)的數據顯示，1~7月，歐洲甲醇燃料船舶訂單總量為122艘，而去年預訂的甲醇燃料船為35艘。僅7月單月，歐洲就訂購了48艘甲醇燃料船舶，超過6月29艘甲醇船舶的預訂記錄。這帶來了巨大的生物甲醇需求。
市場人士表示，根據現行法律，從2025年起，在歐洲經濟區進行貿易的船舶必須將其溫室氣體排放量減少2%，到2050年減少80%。這是目前甲醇燃料船舶訂單飆升的原因。DNV數據顯示，目前有27艘甲醇燃料船在運營，但到2028年，甲醇燃料船總數應至少達到204艘或更多。然而，業內消息人士卻表示，許多航運公司在沒有確保生物甲醇供應的情況下就下了訂單。甚至有消息人士認為，航運公司在利用需求，催促上游生物甲醇生產。一家貿易商表示：“船東們都在超前確定訂單，希望以推動可再生甲醇需求的方式獲得可再生甲醇供應。”根據目前的船舶建造情況，航運公司要求的甲醇應當于2025~2026年交付。市場人士懷疑，到時是否有足夠的可再生甲醇供應航運企業。
此外，甲醇的能量密度不足，更加劇了生物甲醇的短缺。航運消息人士稱，一艘典型的2萬個標準箱(TEU)船只從亞洲往返歐洲需要5000~6000噸的船用燃料。但使用甲醇的船只，燃料需求幾乎是傳統燃料的兩倍，因為甲醇的能量密度不到0.5%含硫燃料油和船用柴油的一半，也比液化天然氣低40%~50%。
甲醇生產商也承認目前存在巨大的生物甲醇供應缺口。甲醇消息人士表示，由于生物甲醇和可再生電力生產的甲醇(e甲醇)供應有限，建議船東盡快鎖定甲醇定期合同。一家歐洲甲醇生產商坦承，生物甲醇短缺。該生產商表示，短期內，e甲醇供應量無法滿足航運業的需求。市場人士甚至認為，除非可再生甲醇的產量增加，否則未來幾年可再生甲醇不太可能有現貨交易，只有在市場具有流動性的情況下才會出現可再生甲醇紙貨交易。
然而，也有行業人士有不同意見。另一家甲醇生產商表示，隨著歐洲可再生甲醇產量增加，歐洲將很快形成可再生甲醇的現貨交易，產品將來自美國。該生產商表示，目前歐洲對可再生甲醇的需求為每月2000~4000噸。
對于歐洲以外的市場，多數市場人士認為，由于高成本和不斷增長的需求，歐洲市場無法指望這些甲醇能夠補充缺口。由于運費高昂，亞洲可能不會向歐洲出口可再生甲醇，在全球推廣之前，亞洲將忙于開發自己的市場。7月，在韓國最近一筆1000噸生物甲醇貨物以每噸1300美元的價格成交，一單200噸罐式集裝箱裝生物甲醇的報價為每噸1550~1700歐元。標普全球商品洞察公司今年6月推出的e甲醇生產成本價格平均為每噸2441美元(歐洲)和每噸3900美元(美國)，美國甲醇價格甚至高于歐洲甲醇。此外，標普全球還認為，在2025年之前的過渡時期，歐洲生物柴油燃料同樣將非常短缺，因此生物甲醇燃料的需求和價格可能進一步上升。
航運消息人士表示，甲醇燃料短缺的解決辦法是在可再生甲醇或低碳甲醇摻混灰色甲醇，盡管此舉會使甲醇的減碳效果打折扣。但在平衡甲醇成本和減碳效果方面，這并非不可接受。一家生產商表示：“一些綠色甲醇可能是負碳的，如果將其與藍色或灰色甲醇摻混使用，可能足以達到碳減排目標。”而對于船東們來說，無論是藍色還是綠色甲醇都無關緊要，重要的是低碳強度的甲醇價格足夠承受，并且能夠穩定供應。
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