近期有市場人士表示，2025年已成為電子甲醇爆發元年，該技術終于從試點項目和小規模項目邁向首批商業工廠投產階段。電子甲醇——這種旨在助力交通運輸和化工行業實現脫碳的清潔燃料將在全球市場快速增長。
此前，電子甲醇已存在數十年。電子甲醇以可再生能源電力為核心驅動力，結合二氧化碳捕獲技術，將水和二氧化碳轉化為甲醇，實現碳資源循環。其合成需經歷電解水制氫、二氧化碳捕獲、催化合成甲醇三大技術環節，對可再生能源穩定性與電解設備效率要求較高。若其合成全程使用綠電且實現二氧化碳高效捕獲，可達成碳中和甚至負排放，而且該產品純度高，適合對雜質敏感的燃料電池等高精應用。
航運業成為綠色甲醇的早期采用者，目前已有超過60艘可使用甲醇燃料的船舶投入運營，另有300艘訂單在列，全球約20個港口已具備甲醇加注能力。
化工行業占全球甲醇消費量近七成，是綠色甲醇的主要需求方。2024年，約35%的綠色甲醇用于化工行業。全球百強化工生產商中，有70多家承諾到2050年實現碳中和，這凸顯了綠色甲醇在該領域的增長潛力。
在航空領域，合成甲醇理論上可作為可持續航空燃料(SAF)的前驅體，埃克森美孚等企業正在推進相關技術研發。盡管目前該領域仍以生物燃料為主，但隨著產能擴大，甲醇制航空燃料有望成為電子甲醇的未來潛力市場。
在需求端健康發展的同時，全球首批商業規模電子甲醇工廠也相繼投運。2025年5月13日，全球首座商業規模電子甲醇工廠在丹麥卡索正式投產。該工廠年產能達4.2萬噸，采購方包括馬士基、諾和諾德等企業。項目利用鄰近太陽能電站的電力進行電解，并從當地沼氣廠獲取生物基二氧化碳。僅兩個月后，全球第二座電子甲醇工廠在中國投產。該項目位于吉林省洮南市，由上海電氣承建，利用風能發電進行電解，并通過生物質轉化生產電子甲醇。項目一期年產能為5萬噸，二期計劃將產能提升至25萬噸/年。
市場人士認為，這兩個項目僅僅是電子甲醇行業發展的起始。雖然電子甲醇領域充滿機遇且進展顯著，但要真正成為主流仍有很長的路要走。首先，電子甲醇的成本與化石燃料衍生甲醇相比仍缺乏競爭力。盡管電子甲醇價格正在下降，但截至2024年，電子甲醇的價格仍是化石基甲醇的兩到三倍，不過隨著行業規模化發展，預計價格有大幅下降的空間。此外，歐盟等實施的相關法規推高了石油基燃料的使用成本，這也將間接提升電子甲醇的競爭力。
電子甲醇發展除了要克服經濟層面的難題，其所處的清潔能源投資大環境也面臨挑戰。比如能源巨頭紛紛縮減或調整在該領域的承諾，最典型的案例是沃旭能源在2024年因需求增長低于預期取消了FlagshipONE項目，以及美國取消了數十億美元的清潔能源補貼，這些都對電子甲醇的發展帶來影響。
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